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<!DOCTYPE html>

<title>Saoutchik</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Saoutchik</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Saoutchik</b> war ein französischer <a href="Stellmacherei" title="Stellmacherei">Stellmacherbetrieb</a>, der in <a href="Neuilly-sur-Seine" title="Neuilly-sur-Seine">Neuilly-sur-Seine</a> bei <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> ansässig war. Das Unternehmen zählte in den 1920er- und 1930er-Jahren zu den bekanntesten Karosserieherstellern Frankreichs und gilt, gemeinsam mit <a href="Figoni_%26_Falaschi" title="Figoni & Falaschi">Figoni & Falaschi</a> und <a href="Franay" title="Franay">Franay</a>, als bedeutendster Vertreter des „Barock“-Stils im französischen Karosseriebau der 1930er und 1940er Jahre.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Iakov_Saoutchik">Iakov Saoutchik</h2></div>

<p><i>Iakov Saoutchik</i> (1880–1957) wurde, je nach Quelle, in der <a href="Ukraine" title="Ukraine">Ukraine</a><sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder in <a href="Minsk" title="Minsk">Minsk</a> (<a href="Geschichte_von_Belarus#Russische_Herrschaft" title="Geschichte von Belarus">Weißrussland</a>)<sup id="cite_ref-CC_Cad48_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_Cad48-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> geboren; beides damals Teilstaaten des <a href="Russisches_Kaiserreich" title="Russisches Kaiserreich">Russischen Kaiserreichs</a>. Die Familie wanderte 1899 nach <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> aus, wo Iakov eine Lehre als <a href="Kunsttischler" class="mw-redirect" title="Kunsttischler">Kunsttischler</a> abschloss und in diesem Beruf bis 1906 arbeitete.<sup id="cite_ref-CC_Cad48_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-CC_Cad48-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Früh_an_der_Spitze"><span id="Fr.C3.BCh_an_der_Spitze"></span>Früh an der Spitze</h2></div>

<p>In diesem Jahr 1906 heiratete er und machte sich als Karosseriebauer selbständig. Er gehörte damit zur Minderheit der <i>Carrossiers</i> ohne Wurzeln im Kutschenbau. Die Werkstätte lag an der <i>rue Dulud</i>.<sup id="cite_ref-Bellu_Style_151_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bellu_Style_151-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Saoutchiks Ehrgeiz war es, durch höchste Qualität und eigenständiges Design zu den führenden Anbietern einzeln angefertigter Karosserien aufzusteigen. Angeblich war bereits das erste Fahrgestell, das er einkleidete, ein exklusiver <a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta Fraschini</a>.<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Belegt ist ein <a href="Rolls-Royce_40/50_hp" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce 40/50 hp">Rolls-Royce 40/50 hp "Silver Ghost"</a> (Nr. 2442), den Saoutchik 1913 als <a href="Tourenwagen_(Automobilbauart)" title="Tourenwagen (Automobilbauart)">Tourer</a> einkleidete; das Fahrzeug ist erhalten und trägt die älteste bekannte Saoutchik-Karosserie.<sup id="cite_ref-CC_RRSG-_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_RRSG--4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Sein Ziel erreichte Saoutchik in nur wenigen Jahren und er hielt sich bis zum Niedergang des individuellen Karosseriebaus nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> auch international an der Spitze. Dabei ging er durchaus respektvoll mit den Traditionen des Kutschenbauhandwerks um, probierte aber früh auch eigene Lösungen aus.<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Bellu_Style_151_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Bellu_Style_151-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Innovationen_und_Mut_zum_Risiko">Innovationen und Mut zum Risiko</h2></div>

<p>Saoutchik gehörte zu den ersten, die Transformables herstellten.<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das sind große und sehr komplexe Viertürer mit komplett zu öffnendem Verdeck und vollständigem Wetterschutz durch versenkbare Seitenscheiben; darin unterscheiden sie sich vom <a href="Torpedo_(Automobilbauart)" title="Torpedo (Automobilbauart)">Torpedo</a> oder <a href="Phaeton_(Karosseriebauform)" title="Phaeton (Karosseriebauform)">Phaeton</a>. Im Gegensatz zur <a href="Cabriolimousine" title="Cabriolimousine">Cabriolimousine</a> gibt es auch keine fest stehenden Seitenscheibenrahmen oder Dachholme. Diese in den USA <i>Convertible Sedan</i> genannten Aufbauten stellen die Karosseriebauer daher vor besondere Anforderungen bezüglich Stabilität, Steifigkeit und Bedienbarkeit des Verdecks.

</p><p>Zweifellos zählte Saoutchik in den 1920er- und 1930er-Jahren zu den bekanntesten Karosserieherstellern Frankreichs. Es entstanden einige Aufsehen erregende Aufbauten auf großen <a href="Mercedes" class="mw-redirect" title="Mercedes">Mercedes</a>- und <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a>-Fahrgestellen. Neben <i>Transformables</i> waren dies auch <i>Torpedo breveté</i> genannte <a href="Roadster" title="Roadster">Roadster</a> (breveté bedeutet "patentiert"). Auf der Suche nach "visueller Magie"<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> begann Saoutchik, die Hauptlinien seiner Entwürfe durch vernickelte, später verchromte und gelegentlich hölzerne <a href="Applike" title="Applike">Appliken</a> zu unterstreichen. Saoutchik kleidete auch einige <a href="Soci%C3%A9t%C3%A9_Fran%C3%A7aise_Hispano-Suiza" title="Société Française Hispano-Suiza">Hispano-Suiza</a>, <a href="Panhard_%26_Levassor" title="Panhard & Levassor">Panhard & Levassor</a> und <a href="Renault_40_CV" title="Renault 40 CV">Renault 40 CV</a> ein;<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> diese meist etwas konservativer, aber immer sehr elegant. Bemerkenswert ist ein erhalten gebliebener <a href="Rolls-Royce_Phantom_II" title="Rolls-Royce Phantom II">Rolls-Royce Phantom II</a> (68 GN), den Saoutchik 1930 äußerst zurückhaltend als <i>Cabriolet de Ville</i> (ein Synonym für <i>Transformable</i>) einkleidete. Das Fahrzeug ist schwarz lackiert und weist dezente <a href="Art-D%C3%A9co" class="mw-redirect" title="Art-Déco">Art-Déco</a>-Verzierungen auf; im Inneren fallen Brokatverkleidungen an den hinteren Türen und aufwendige Ornamente und Appliken auf.<sup id="cite_ref-FJ_RR_68GN_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-FJ_RR_68GN-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schwer zu glauben, dass Saoutchik sich hier nicht auf angestammtem Territorium bewegte; die Kundschaft für diese Repräsentationsfahrzeuge bevorzugte eher <i>Carrossiers</i> wie Binder, <a href="Felber_Fr%C3%A8res" title="Felber Frères">Felber</a>, <a href="Kellner_Fr%C3%A8res" title="Kellner Frères">Kellner</a>, <a href="Million-Guiet" title="Million-Guiet">Million-Guiet</a> oder <a href="Hibbard_%26_Darrin" title="Hibbard & Darrin">Hibbard & Darrin</a> respektive Fernandez & Darrin.

</p><p>Später ging Saoutchik gestalterisch auch Risiken ein.<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-6" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Bellu_Style_151_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Bellu_Style_151-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> So war er einer der Vorreiter extrem niedriger Karosserien. In den frühen 1930er Jahren erregte er Aufmerksamkeit mit solchen Entwürfen, die sich allerdings etwas verspielter präsentierten als die konzeptionell ähnlichen, formal aber strengen Aufbauten zeitgenössischer <a href="A%C3%A9roplanes_G._Voisin" title="Aéroplanes G. Voisin">Voisin</a>, die vom Architekten <a href="Le_Corbusier" title="Le Corbusier">Le Corbusier</a> in der <a href="Bauhaus" title="Bauhaus">Bauhaus</a>-Tradition gezeichnet wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bentley_6_½_Litre_(1929)"><span id="Bentley_6_.C2.BD_Litre_.281929.29"></span>Bentley 6 ½ Litre (1929)</h3></div>

<p>Ein vermuteter Saoutchik-Aufbau auf einem <a href="Cadillac_V16" title="Cadillac V16">Cadillac V16</a>-Fahrgestell um 1930 ließ sich noch nicht verifizieren,<sup id="cite_ref-CC_Saoutchik_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_Saoutchik-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> hingegen findet sich ein <a href="Bentley_6_%C2%BD_Litre" title="Bentley 6 ½ Litre">Bentley 6 ½ Litre</a> von 1929 mit kurzem Fahrgestell, den ein <a href="US-amerikanisch" class="mw-redirect" title="US-amerikanisch">US-amerikanischer</a> Kunde bei Saoutchik einkleiden ließ. Der gewählte Aufbau war ein Dreipositionen-Cabriolet, bei dem das Verdeck sich ganz oder halb (nur über den Vordersitzen) öffnen ließ, außerdem gab es bereits einen integrierten Kofferraum. Saoutchik arbeitete sowohl französische wie britische Stilelemente ein und verwendete Appliken aus <a href="Neusilber" title="Neusilber">Neusilber</a>.<sup id="cite_ref-CC_Bent6,5_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_Bent6,5-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bucciali_"Fleche_d’Or""><span id="Bucciali_.22Fleche_d.E2.80.99Or.22"></span>Bucciali "Fleche d’Or"</h3></div>

<p>Ein extremes Beispiel für den formal strengen und niedrigen Stil dieser Jahre ist die 1932 auf einem <a href="Bucciali" title="Bucciali">Bucciali</a>-Fahrgestell realisierte, spektakuläre Berline <a href="Bucciali_TAV_12" title="Bucciali TAV 12">TAV 12 „Flèche d’Or“</a>, die bei einer Länge von 6,36 Metern nur 1,48 Meter hoch war. Technisch ließ sich das damals nur mit <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb">Frontantrieb</a> lösen. Dadurch entfiel die <a href="Kardanwelle" title="Kardanwelle">Kardanwelle</a> und damit der Hauptgrund für den großen Abstand des Fahrzeugbodens zur Straße. Bucciali war neben <a href="Tracta" title="Tracta">Tracta</a> einer der Pioniere dieses Konzepts in den 1920er Jahren, aber der TAV8-32 (auch TAV12 genannt wegen des ursprünglich vom Kunden bestellten V12-<a href="Schiebermotor" title="Schiebermotor">Schiebermotors</a> von Voisin mit 4886 cm³ Hubraum) war der bis dato größte gebaute Fronttriebler, der auch die (in Serie gebauten) amerikanischen <a href="Cord_L-29" class="mw-redirect" title="Cord L-29">Cord L-29</a> und <a href="Ruxton" title="Ruxton">Ruxton</a> deutlich übertraf. Wie bei den meisten frühen Frontantriebskonstruktionen, bis hin zum Renault R4, war das Getriebe vor dem Motor angeordnet. Das Getriebe selber war teils unter einer Abdeckung zwischen den Vorderrädern und teils unter der nach vorn geschwungenen Kühlermaske verborgen. Fast die Hälfte der Fahrzeuglänge nahm die Motorhaube in Anspruch. Die Absicht des ultraniedrigen Aufbaus wurde unterstützt durch riesige Räder; die Scheiben waren eher Sehschlitze. Es gab (wegen ihres Profils so genannte) "helmförmige" Kotflügel und keine Trittbretter. Um die Linie nicht zu stören, wurden die beiden Ersatzräder im Heck mitgeführt, dass dies die <a href="Traktion_(Antrieb)" title="Traktion (Antrieb)">Traktion</a> des Fahrzeugs verschlechterte, wurde in Kauf genommen. Seitlich gab es über die ganze Länge der Motorhaube Ornamente in Form eines fliegenden <a href="St%C3%B6rche" title="Störche">Storchs</a>, fast eine <a href="Antithese" title="Antithese">Antithese</a> zum strengen Formalismus des übrigen Aufbaus.

</p><p>Die ursprünglichen Zeichnungen des <i>Flèche d’Or</i> ("Goldener Blitz") gehen auf <i>Paul-Albert Bucciali</i> zurück.<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-7" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-CC_Bucciali_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_Bucciali-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Neuorientierung">Neuorientierung</h2></div>

<p>Saoutchik erkannte Anfang der 1930er Jahre, dass diese niedrigen Kreationen aus der Mode kamen. Während <a href="Gabriel_Voisin" title="Gabriel Voisin">Gabriel Voisin</a>, unterstützt und beraten von seinem Künstlerfreund Le Corbusier, diesen Weg weiter verfolgte und dabei auf intelligente Lösungen wie die hellen <i>Lumineuse</i>-Aufbauten mit viel Glasfläche (und auch auf einige etwas skurrile) kam, die sich zunehmend schlecht verkauften, "erfand" sich Saoutchik sozusagen neu: Die dezente Zurückhaltung wich zunehmend opulenten Formen und die Ornamentik trat immer mehr in den Vordergrund.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Wettstreit_mit_Figoni_&_Falaschi"><span id="Der_Wettstreit_mit_Figoni_.26_Falaschi"></span>Der Wettstreit mit Figoni & Falaschi</h2></div>

<p>Mit dem anderen großen Kreateur dieser <a href="Barock" title="Barock">barocken</a> Formensprache, <a href="Figoni_%26_Falaschi" title="Figoni & Falaschi">Figoni & Falaschi</a>, entstand ein respektvoll ausgetragener Konkurrenzkampf um die raffinierteste Kreation der jeweiligen Saison, deren Höhepunkt jeweils der Pariser Automobilsalon war. Die nun bevorzugten Marken waren <a href="Automobiles_Delahaye" title="Automobiles Delahaye">Delahaye</a> und <a href="Talbot-Lago" class="mw-redirect" title="Talbot-Lago">Talbot-Lago</a>, für deren Fahrgestelle auch Figoni & Falaschi zahlreiche Aufbauten realisierte.<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-8" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-coachbuild_FF_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_FF-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Bellu_Style_151_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-Bellu_Style_151-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Einige Jahre lang prägte dieser Wettstreit die Auto-Mode und die Entwicklung des französischen Individual-Karosseriebaus, über dessen "Amerikanisierung" sich Jacques Saoutchik 1935 beklagte.<sup id="cite_ref-Bellu_Style_151_3-4" class="reference"><a href="#cite_note-Bellu_Style_151-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Tat sind diese Einflüsse an Fahrzeugen etwa von Renault, <a href="SA_Mathis" title="SA Mathis">Mathis</a> oder <a href="Rosengart_(Auto)" class="mw-redirect" title="Rosengart (Auto)">Rosengart</a> gut zu erkennen. Die Antwort der französischen <i>Carossiers</i> führte allerdings ebenso zu gelegentlichen Exzessen mit Formen, die heute als schwülstig und übertrieben empfunden werden. Sowohl Saoutchik wie auch Figoni & Falaschi gewannen in dieser Zeit viele Preise an <a href="Concours_d%E2%80%99Elegance" title="Concours d’Elegance">Concours d’Elegance</a> für ihre Kreationen und hielten sich, trotz der Wirtschaftskrise, gut im Geschäft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hispano-Suiza_J12_und_K6">Hispano-Suiza J12 und K6</h3></div>

<p>Der <a href="Hispano-Suiza_J_12" title="Hispano-Suiza J 12">Hispano-Suiza J 12</a> war zweifellos eines der exklusivsten Fahrzeuge ihrer Zeit. Saoutchik hat einige davon eingekleidet; sie sind nach dem konservativen Geschmack der Kundschaft eher zurückhaltend gezeichnet. Die meisten J12 erhielten repräsentative Aufbauten – Chauffeur-Limousinen, <a href="Landaulet" title="Landaulet">Landaulets</a> oder <i>Transformables</i>. Für einen französischen Industriellen entstand ein zweisitziges Cabriolet mit "Schwiegermuttersitz". Es war trotz seiner enormen Größe von zeitloser, zurückhaltender Eleganz.<sup id="cite_ref-Bellu_Style_151_3-5" class="reference"><a href="#cite_note-Bellu_Style_151-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Fahrzeug war danach lange im Besitz von <a href="Pablo_Picasso" title="Pablo Picasso">Pablo Picasso</a>. In den 1970er Jahren war es Vorbild für ein Modell, das der italienische Hersteller <i>Rio</i> herausbrachte.

</p><p>2010 wurde eine <i>Transformable</i> von Saoutchik auf einem Fahrgestell J12 von 1936 (#28543 43) für US$ 1,54 Mio. versteigert.<sup id="cite_ref-CC_HSJ121936_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_HSJ121936-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1935 entstand ein sehr elegantes Cabriolet auf dem "kleinen" Hispano-Suiza K6, das erhalten geblieben ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_"Trossi-SSK""><span id="Der_.22Trossi-SSK.22"></span>Der "Trossi-SSK"</h3></div>

<p>Der <a href="Italien" title="Italien">italienische</a> Aristokrat und Autorennfahrer Graf <a href="Carlo_Felice_Trossi" title="Carlo Felice Trossi">Carlo Felice Trossi</a> (1908–1949) ließ 1934 einen <a href="Mercedes-Benz_W_06#Mercedes-Benz_Typ_SSK_(1928–1932)" title="Mercedes-Benz W 06">Mercedes-Benz SSK</a> von 1930 nach eigenen Ideen neu einkleiden. Gemäß einer einzelnen Quelle<sup id="cite_ref-Bellu_Style_151_3-6" class="reference"><a href="#cite_note-Bellu_Style_151-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> erfolgte die Umsetzung bei Saoutchik. Die Restauratoren des Fahrzeugs ermittelten, dass das Auto zuvor einen Roadster-Aufbau der <a href="Carrozzeria_Touring" title="Carrozzeria Touring">Carrozzeria Touring</a> trug.<sup id="cite_ref-Russell_SSK_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Russell_SSK-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der "Trossi-SSK" ist ein sehr bekanntes und spektakuläres Fahrzeug, sodass es erstaunt, dass sich für Saoutchiks Urheberschaft kaum weitere Quellen finden.<sup id="cite_ref-supercars_Trossi_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-supercars_Trossi-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id=""Pantograph"-Türen"><span id=".22Pantograph.22-T.C3.BCren"></span>"Pantograph"-Türen</h3></div>

<p>Jacques Saoutchik patentierte Mitte der 1930er Jahre ein neuartiges Scharniersystem, das er, in Anlehnung an das <a href="Pantograf" title="Pantograf">Zeichengerät</a>, "Pantograph" nannte. Bei dieser besonderen Form der <a href="Schiebet%C3%BCr" title="Schiebetür">Schiebetür</a> wird die Türe von Streben getragen und geführt. Beim Öffnen wird sie erst seitlich ausgezogen und, wenn sie weit genug von der Karosserie absteht, parallel an dieser entlang nach vorn oder hinten gezogen, bis sie die Türöffnung ganz freigibt. In geschlossenem Zustand ist die besondere Funktionsweise der "Pantograph"-Türe nur an der ungewöhnlichen Position des Türgriffs mittig in der optischen Längsachse des Türblatts erkennbar. Sehr wenige Fahrzeuge wurden mit diesem Türsystem ausgestattet. Bekannt sind zwei sonst eher konservative Cabriolets; das eine auf dem Fahrgestell eines Delage D8-120 von 1939 konnte vor Kriegsausbruch nicht mehr fertiggestellt werden und wurde erst 1945 an den <a href="%C3%89lys%C3%A9e-Palast" title="Élysée-Palast">Élysée-Palast</a> geliefert. Es diente Präsident <a href="Charles_de_Gaulle" title="Charles de Gaulle">Charles de Gaulle</a> als erstes Regierungsfahrzeug.<sup id="cite_ref-Vanaret_Saoutchik_13-0" class="reference"><a href="#cite_note-Vanaret_Saoutchik-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das ursprünglich, wie alle Regierungsfahrzeuge, schwarz lackierte Fahrzeug ist erhalten geblieben und präsentierte sich lange in einem rot-bronzenen Farbton. Obwohl diese Änderung wohl nicht von Saoutchik vorgenommen wurde, steht sie in seiner Tradition; er war einer der ersten französischen <i>Carrossiers</i>, der mit Metallicfarben arbeitete.<sup id="cite_ref-Vanaret_Saoutchik_13-1" class="reference"><a href="#cite_note-Vanaret_Saoutchik-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Heute ist das Auto in silber über schwarz gehalten.<sup id="cite_ref-CC_D8-120S_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_D8-120S-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das andere bekannte Cabriolet mit "Pantograph"-Türen scheint nicht mehr zu existieren. Saoutchik baute es auf dem Chassis des Achtzylindermodells <a href="Renault_Suprastella" title="Renault Suprastella">Renault Suprastella</a> für den späteren General und Kriegshelden <a href="Marie-Pierre_K%C5%93nig" class="mw-redirect" title="Marie-Pierre Kœnig">Marie-Pierre Kœnig</a> (1898–1970).<sup id="cite_ref-Bellu_Style_151_3-7" class="reference"><a href="#cite_note-Bellu_Style_151-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Kœnig war Kommandeur der <i><a href="France_libre" class="mw-redirect" title="France libre">Force Français Libre</a></i> in Großbritannien und der <i><a href="Forces_fran%C3%A7aises_de_l%E2%80%99int%C3%A9rieur" title="Forces françaises de l’intérieur">Forces françaises de l’intérieur</a> (FFI)</i> und danach <a href="Milit%C3%A4rgouverneur" title="Militärgouverneur">Militärgouverneur</a> von Paris. Nach Kriegsende war er gleichzeitig Oberbefehlshaber der französischen Besatzungstruppen in Deutschland und Militärgouverneur der <a href="Franz%C3%B6sische_Besatzungszone" title="Französische Besatzungszone">französischen Besatzungszone</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dubonnet_Xenia_(1938)"><span id="Dubonnet_Xenia_.281938.29"></span>Dubonnet Xenia (1938)</h3></div>

<p>Zu Saoutchiks bekanntesten Karosserien dieser Zeit gehört der 1938 entstandene <a href="Dubonnet_Xenia" title="Dubonnet Xenia">Dubonnet Xenia</a>, ein Versuchsträger, an dem der Ingenieur und Rennfahrer <a href="Andr%C3%A9_Dubonnet" title="André Dubonnet">André Dubonnet</a> eine Weiterentwicklung seiner <a href="Dubonnet-Federung" title="Dubonnet-Federung">Dubonnet-Federung</a> <i>Hyperflex</i> testete. Das Fahrgestell kam von einem <a href="Hispano-Suiza_H_6" title="Hispano-Suiza H 6">Hispano-Suiza H 6</a><sup id="cite_ref-MAM_Xenia_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-MAM_Xenia-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Baujahr 1932, das Dubonnet 1934 erworben hatte, und wurde entsprechend umgebaut. Es erhielt nachträglich auch <a href="Hydraulikbremse" title="Hydraulikbremse">Hydraulikbremsen</a>.

</p><p>Ironischerweise ist gerade "Xenia" kein Saoutchik-Entwurf; die Zeichnungen lieferte der Designer und Aerodynamik-Spezialist <a href="Jean_%C3%89douard_Andreau" title="Jean Édouard Andreau">Jean Édouard Andreau</a>.<sup id="cite_ref-CC_Xenia_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_Xenia-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Fahrzeug hat, der besonderen Formgebung geschuldet, eine sehr frühe Ausführung der <a href="Panoramascheibe" title="Panoramascheibe">Panoramafrontscheibe</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Jaguar_S._S._100_(1938)"><span id="Jaguar_S._S._100_.281938.29"></span>Jaguar S. S. 100 (1938)</h3></div>

<p>Ebenfalls 1938 entstand ein eher konservativer Roadster auf dem Fahrgestell des <a href="Jaguar_S.S.100" title="Jaguar S.S.100">Jaguar S.S.100</a>. Zwischen 1938 und 1940 wurden 190 Exemplare mit 2½ Liter-Motor und lediglich 118 mit 3½ Liter-Motor gebaut. Die meisten erhielten die zurückhaltende, sehr sportliche Roadster-Werkskarosserie. Saoutchiks Einzelstück auf einem frühen 3½ Litre-Fahrgestell (#39107) lässt Motorhaube, Kühlermaske und die Scheinwerfer mit ihren charakteristischen Verstrebungen unberührt. Auffällig und typisch sind die massiven Kotflügel. Das Heck ist elegant geschwungen. Der S.S. Jaguar weist einige gestalterische Anlehnungen an den "Trossi-SSK" auf. Wie dieser, wirkt auch der Saoutchik-Jaguar deutlich massiver als das Ausgangsmodell. Das Fahrzeug existiert noch.<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-9" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-UCP_Jaguar_Saoutchik_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-UCP_Jaguar_Saoutchik-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bentley_Mark_V_Cabriolet_(1939–1940)"><span id="Bentley_Mark_V_Cabriolet_.281939.E2.80.931940.29"></span>Bentley Mark V Cabriolet (1939–1940)</h3></div>

<p>1940 karossierte Saoutchik eines der wenigen Fahrgestelle <a href="Bentley_Mark_V" title="Bentley Mark V">Bentley Mark V</a> (#MXT 3). Es gehörte der Schwester von König <a href="Faruq" title="Faruq">Faruq von Ägypten</a> und war zum Einkleiden eigentlich für Binder bestimmt, wo es unmittelbar vor Kriegsausbruch eintraf. Es wurde eine Zeitlang vor einem deutschen Zugriff versteckt. Der Mark V war der erste Bentley mit <a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">Einzelradaufhängung</a>; nur 11 Fahrzeuge wurden insgesamt gebaut. Die sehr konservative Linienführung legt nahe, dass ein Entwurf von Binder verwendet wurde.<sup id="cite_ref-CC_BentMkV_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_BentMkV-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verändertes_Umfeld_nach_dem_Zweiten_Weltkrieg"><span id="Ver.C3.A4ndertes_Umfeld_nach_dem_Zweiten_Weltkrieg"></span>Verändertes Umfeld nach dem Zweiten Weltkrieg</h2></div>

<p>Nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> nahm das Geschäft immer mehr ab, da die Automobilhersteller zunehmend selbsttragende Karosserien eigener Fertigung anboten. Die Rivalität mit Figoni & Falaschi dauerte auch nach dem Krieg kurze Zeit an, nun belebt durch Entwürfe von <a href="Franay" title="Franay">Franay</a>, Gurney-Nutting, <a href="Freestone_%26_Webb" title="Freestone & Webb">Freestone & Webb</a> und einen Neuling, Facel-Métallon. Letzterer sollte bald mit einer eigenen Automarke, <a href="Facel_Vega" class="mw-redirect" title="Facel Vega">Facel Vega</a>, von sich reden machen.

</p><p>Der schwindende Markt und die Notwendigkeit, die Kundschaft auf sich aufmerksam zu machen, trieb diese Karosseriebauer zu immer extravaganteren Formen. Dabei war zu deren Umsetzung eine große Könnerschaft im Umgang mit Metall Voraussetzung. Stilistisch wurde die Grenze zur <a href="Dekadenz" title="Dekadenz">Dekadenz</a> mehr als einmal überschritten – mehr noch als manche US-amerikanischen Entwürfe, die sich schließlich auch in der Großserie umsetzen lassen und schließlich Käufer finden mussten. Praktisch waren diese Fahrzeuge auch nicht: Das Gewicht der opulenten Karosserien machte auch die eigentlich sportlichen Fahrzeuge langsam und durstig. Die überdimensionierten Kotflügel und Stoßstangen belasteten die Vorderachse, wodurch die Lenkung (ohne <a href="Servolenkung" title="Servolenkung">Servohilfe</a>) schwergängiger wurde. Gleichzeitig verschob sich der Schwerpunkt der Fahrzeuge nach vorn, wodurch sich die <a href="Traktion_(Antrieb)" title="Traktion (Antrieb)">Traktion</a> der angetriebenen Hinterachse verschlechterte. Verschalungen an den Vorderrädern führten zudem zu einem großen <a href="Wendekreis_(Fahrzeug)" title="Wendekreis (Fahrzeug)">Wendekreis</a>, was das Auto noch unhandlicher machte. Immer weniger Kunden waren bereit, dafür viel Geld auszugeben. Die schwierigen Zeiten nach dem Krieg waren zudem alles andere als geeignet, sich überhaupt in einem so extravaganten Auto zu zeigen. In Saoutchiks Heimmarkt Frankreich führte die Regierung de Gaulle zudem eine sehr hohe Luxussteuer ein, was nicht nur das Schicksal etlicher Automarken besiegelte, sondern auch <i>Carrossiers</i> zum Aufgeben zwang.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Cadillac_Sixty-Two">Cadillac Sixty-Two</h3></div>

<p>Saoutchik karossierte 1948 einen Cadillac (#46237307) als extravagantes Cabriolet. US-Fahrzeuge mit ihren massiven Leiterrahmen und den starken Achtzylindermotoren – bei Cadillac ein sehr moderner V8 mit <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">OHV-Ventilsteuerung</a> – waren für schwere Aufbauten konzipiert, bei der traditionellen Kundschaft in Europa aber wenig beliebt. Die Cabriolet-Karosserie dieses Fahrzeugs ist sehr auffällig mit ähnlichen Linien, wie sie sich auch auf Saoutchiks Delage und Delahaye finden. Kombiniert wurden sie mit mehr Appliken denn je: breite Chromstreifen laufen über die Scheitelhöhe der Kotflügel, und mit Flechtwerk über den Türen wurde auf ein schon im Kutschenbau verwendetes Stilmittel zurückgegriffen. Die Kühlermaske war einem Schild nachempfunden. Das Einzelstück existiert noch und brachte an Auktionen 2006 und 2010 die für einen Nachkriegs-Cadillac fantastische Summe von jeweils US$ 649.000.<sup id="cite_ref-CC_Cad48_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-CC_Cad48-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Talbot-Lago">Talbot-Lago</h3></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Talbot-Lago" class="mw-redirect" title="Talbot-Lago">Talbot-Lago</a></i></div>

<p>Nachdem <i>Antonio Lago</i> 1932 das Werk in <a href="Suresnes" title="Suresnes">Suresnes</a> aus der Konkursmasse des britischen Sunbeam-Talbot-Darracq-Konzerns (S-T-D) herausgelöst hatte, erfolgte eine Neuausrichtung mit strafferer Produktpalette, sportlicheren Modellen und einem Rennsportprogramm, das aus Kostengründen auf seriennahen Fahrzeugen bestand. Talbot-Lago waren robust und mit ihren zunächst 2,7 bis 3 Litern großen Sechszylindermotoren mit <a href="OHV-Ventilsteuerung" title="OHV-Ventilsteuerung">OHV-Ventilsteuerung</a> und halbkugelförmigen ("hemisphärischen") Brennräumen auch schnell. Zu den stärksten Versionen gehörte der <a href="Talbot-Lago_Type_26_Grand_Sport" title="Talbot-Lago Type 26 Grand Sport">Type 26 Grand Sport</a> mit Vierlitermotor und fast 200 bhp Leistung. Gemäß Werkangaben war dies der schnellste in Frankreich gebaute Viersitzer dieser Zeit. Die Fahrgestelle der Marke waren bald beliebt bei Saoutchiks Konkurrenten Figoni & Falaschi und <a href="Henri_Chapron" title="Henri Chapron">Chapron</a>, wobei letzterer sehr stilsichere und zurückhaltende Cabriolets und Coupés herstellte und Figoni & Falaschi einerseits deren "Barock-Stil" pflegten und andererseits mit den berühmten <i>Goutte d'eau</i> ("Wassertropfen") Coupés eine ganz neue Formensprache fanden. Die Entwürfe Saoutchiks liegen zwischen diesen Kreationen; sie sind sehr elegant und bei weitem nicht so ausladend wie die Delahaye, mit denen das Unternehmen regelmäßig die Fachwelt aufhorchen und das Publikum den Kopf schütteln ließ.<sup id="cite_ref-CC_TLT26GS51_19-0" class="reference"><a href="#cite_note-CC_TLT26GS51-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Talbot-Lago war nach dem Wegfall von Bugatti, Delage und Delahaye für kurze Zeit der letzte französische Anbieter großvolumiger Sportwagen in der Bentley-Preisklasse.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Delahaye_Type_235">Delahaye Type 235</h3></div>

<p>Die <i>Carrossiers</i> mussten andere Wege finden. Als Delahaye versuchte, mit dem <a href="Delahaye_Type_235" title="Delahaye Type 235">Type 235</a>, einer Weiterentwicklung des <a href="Delahaye_Type_135" title="Delahaye Type 135">Type 135</a>, wieder Fuß zu fassen im Luxusmarkt, zeigten mehrere der verbliebenen ihre Ideen auf diesem Fahrgestell, so Antem, Chapron, Figoni & Falaschi und natürlich auch Saoutchik.

</p><p>Die Übergangszeit zur Moderne zeigt ein sportliches Cabriolet von 1951, dessen Kotflügellinie noch angedeutet ist. Ein pfostenloses Coupé, das man in weniger radikaler Form wahrscheinlich als Hardtop oder Faux-Cabriolet bezeichnet hätte, zeigte 1953 den Weg auf, den sich Paul Saoutchik vorstellte, der das Unternehmen im Vorjahr vom Vater übernommen hatte. Es hatte ein langgezogenes Fastback-Heck mit angedeutetem Spitzheck und viel Glas. Die Kotflügellinie findet sich auch an zeitgenössischen <a href="BMW_501/502" title="BMW 501/502">BMW</a> und <a href="Buick" title="Buick">Buick</a>.

</p><p>Der Markt hatte sich indes geändert, kaum jemand interessierte sich noch für solche von Hand gefertigten und daher sehr teuren Fahrzeuge. Objektiv gesehen, gab es preiswertere, moderne Konstruktionen, die deutlich leistungsfähiger waren als diese <i>Grandes Routières</i>, die eigentlich längst am Ende ihres Entwicklungszyklus angelangt waren.

</p>

<div class="gallerytext"><a href="Delahaye_Type_235" title="Delahaye Type 235">Delahaye Type 235</a> Cabriolet Saoutchik (1951)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Delahaye Type 235 Cabriolet Saoutchik (1951), Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Radikaler Entwurf auf einem Delahaye Type 235, möglicherweise von Paul Saoutchik (1953)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Pegaso_Z-102">Pegaso Z-102</h3></div>

<p>1938 wurde die Automobilproduktion von Hispano-Suiza in Frankreich aufgegeben. In Spanien wurde sie fortgesetzt. <a href="General_Franco" class="mw-redirect" title="General Franco">General Franco</a> verstaatlichte diesen Bereich nach dem Krieg als <i>ENASA</i> (Empresa nacional autocamiones sociedad anonima). Pkw-Bau spielte zunächst keine Rolle mehr, das Unternehmen konzentrierte sich auf Nutzfahrzeuge, die unter dem Markennamen <a href="Pegaso" title="Pegaso">Pegaso</a> verkauft wurden.

</p><p>Der Hochleistungs-<a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a> <a href="Pegaso_Z-102" title="Pegaso Z-102">Z-102</a> wurde von 1951 bis 1957 hergestellt. In dieser Zeit entstanden nicht mehr als 100 Fahrzeuge. Die meisten wurden von Carroceria Serra in <a href="Barcelona" title="Barcelona">Barcelona</a>, <a href="Carrozzeria_Touring" title="Carrozzeria Touring">Carrozzeria Touring</a> und Saoutchik karossiert. Jedes weist individuelle Details auf. Ein sich wiederholendes Stilelement ist ein Chromband, das den Kühlergrill senkrecht teilt.

</p><p>Das Fahrgestell des Pegaso-Sportwagen war leichter und kleiner als die meisten, auf denen

Saoutchik gearbeitet hatte. Seine Roadster und Coupés für die Marke sind moderner und zurückhaltender. Noch immer fand Saoutchik eine eigene Formensprache. Auf manchen von Saoutchik Z-102 und Delahaye Type 235 finden sich noch angedeutete Kotflügellinien; davon kam man aber bald ab. <a href="Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler</a> probierte mit dem <a href="Daimler_SP250" class="mw-redirect" title="Daimler SP250">SP250</a> eine abgemilderte Variante aus und kam ebenfalls nicht zu einem befriedigenden Ergebnis. Anderes kommt uns von anderen Designern bekannt vor, etwa die schalenförmigen Einfassungen der Scheinwerfer (<i>nacelles</i> genannt). Wir finden sie auch bei Serra-Versionen des Z-102 und auf so unterschiedlichen Automobilen wie den ersten <a href="Facel_Vega" class="mw-redirect" title="Facel Vega">Facel Vega</a>, schräg gestellt an amerikanischen <a href="Lincoln_(Automarke)" title="Lincoln (Automarke)">Lincoln</a> und <a href="Continental_Division" title="Continental Division">Continental</a> von 1958 und 1959 (über den Umweg über die <i>Show cars</i> Ford Mystère und <a href="Lincoln_Futura" title="Lincoln Futura">Lincoln Futura</a>, das spätere <a href="Batmobil" title="Batmobil">Batmobil</a>) und an von <a href="Mulliner_Park_Ward" title="Mulliner Park Ward">Mulliner Park Ward</a> ab 1964 karossierten <a href="Bentley_S3#S3_Continental" title="Bentley S3">Bentley S3 Continental</a> und <a href="Rolls-Royce_Silver_Cloud#Silver_Cloud_III" title="Rolls-Royce Silver Cloud">Rolls-Royce Silver Cloud III</a>. Eine horizontale Anordnung findet sich an den Standard-Modellen dieser beiden britischen Marken und am <a href="Humber_Super_Snipe" title="Humber Super Snipe">Humber Super Snipe</a>. Diese Mode verschwand danach schnell.

</p>

<div class="gallerytext">Die vielen Kurven an diesem frühen Pegaso Z-102 <i>Spyder</i> wirken etwas unkoordiniert.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Typisch französische Umsetzung einer <i>Spyder</i>-Karosserie. Pegaso Z-102 Serie II (1954)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Pegaso Z-102 Coupé von Saoutchik von etwa 1955. Eine der überzeugendsten Umsetzungen für diese Marke.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Später Spider Z-102. Die ovalen Einfassungen der Beleuchtung finden sich auch bei anderen <i>Carrossierrs</i></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Paul_Saoutchik">Paul Saoutchik</h2></div>

<p>1952 übernahm Jacques Sohn Paul Saoutchik die Unternehmensführung. Auch er vermochte sich dem Zeitgeist nicht entgegenzustellen. Zu wenige Kunden hatten nach dem Weltkrieg noch ausreichend Geld, sich teure Spezialaufbauten für ihre Autos zu leisten. 1955 stellte das Unternehmen Saoutchik seinen Betrieb ein; eines der langlebigsten, das ausschließlich Automobilkarosserien hergestellt hatte.<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-10" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Würdigung"><span id="W.C3.BCrdigung"></span>Würdigung</h2></div>

<p>„He was a real craftsman, that fellow. He was also one of the few coachbuilders in France then who wasn't copying us in some way. I particularly remember his beautifully finished interiors. Yes, he was definitely a man with his own ideas.<br>

<i>Dieser Mann war ein wirklicher Handwerker. Er war auch einer der wenigen Karosseriehersteller in Frankreich, die uns nicht in irgendeiner Weise kopierten. Ich erinnere mich besonders an seine schön ausgeführten Innenausstattungen. Ja, er war definitiv ein Mann mit eigenen Ideen.</i>“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card"><a href="Howard_A._Darrin" title="Howard A. Darrin">Howard "Dutch" Darrin</a> über Jacques Saoutchik. Darrin war in seiner französischen Zeit (etwa 1918–1935) mit <a href="Hibbard_%26_Darrin" title="Hibbard & Darrin">Hibbard & Darrin</a> und danach Fernandez & Darrin ein wichtiger Mitbewerber und danach in den USA ein bedeutender Industrie- und Fahrzeugdesigner.<sup id="cite_ref-coachbuild_Saoutchik_1-11" class="reference"><a href="#cite_note-coachbuild_Saoutchik-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></span></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Liste_bekannter_Fahrgestelle_mit_Saoutchik-Aufbauten">Liste bekannter Fahrgestelle mit Saoutchik-Aufbauten</h2></div>

<ul><li><a href="Bugatti" title="Bugatti">Bugatti</a> <a href="Bugatti_Type_57" title="Bugatti Type 57">Type 57</a> (diverse)</li>

<li><a href="Cadillac" title="Cadillac">Cadillac</a> Sixty-Two</li>

<li><a href="Delage" title="Delage">Delage</a> (diverse, inkl. D8-120)</li>

<li><a href="Automobiles_Delahaye" title="Automobiles Delahaye">Delahaye</a> <a href="Delahaye_Type_134" title="Delahaye Type 134">Type 134</a>, <a href="Delahaye_Type_135" title="Delahaye Type 135">Type 135</a>, <a href="Delahaye_Type_175" title="Delahaye Type 175">Type 175</a>, <a href="Delahaye_Type_235" title="Delahaye Type 235">Type 235</a></li>

<li><a href="Hispano-Suiza_H_6" title="Hispano-Suiza H 6">Hispano-Suiza H 6</a>, <a href="Hispano-Suiza_K_6" title="Hispano-Suiza K 6">K 6</a> und J 12</li>

<li><a href="Isotta_Fraschini" title="Isotta Fraschini">Isotta Fraschini</a> (1906)</li>

<li><a href="Mercedes" class="mw-redirect" title="Mercedes">Mercedes</a> <a href="Mercedes_24/100/140_PS" title="Mercedes 24/100/140 PS">24/100/140 PS</a> (Typ K) und <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a> 630S, <a href="Mercedes-Benz_W_06" title="Mercedes-Benz W 06">W 06</a> (S, SS, SSK), <a href="Mercedes-Benz_W_29" title="Mercedes-Benz W 29">Mercedes-Benz W 29</a> (500K)</li>

<li><a href="Panhard_%26_Levassor" title="Panhard & Levassor">Panhard & Levassor</a> (diverse)</li>

<li><a href="Pegaso" title="Pegaso">Pegaso</a> <a href="Pegaso_Z-102" title="Pegaso Z-102">Z-102</a></li>

<li><a href="Renault" title="Renault">Renault</a> <a href="Renault_40_CV" title="Renault 40 CV">40 CV</a>, <a href="Renault_Reinastella" title="Renault Reinastella">Reinastella</a>, <a href="Renault_Nervastella" title="Renault Nervastella">Nervastella</a>, <a href="Renault_Suprastella" title="Renault Suprastella">Suprastella</a></li>

<li><a href="Rolls-Royce_Motor_Cars" title="Rolls-Royce Motor Cars">Rolls-Royce</a> <a href="Rolls-Royce_40/50_hp" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce 40/50 hp">40/50 hp "Silver Ghost"</a> (1913, # 2442), <a href="Rolls-Royce_Phantom_II" title="Rolls-Royce Phantom II">Phantom II</a> Cabriolet de Ville ("Transformable", 1930, #68GN),<sup id="cite_ref-FJ_RR_68GN_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-FJ_RR_68GN-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Rolls-Royce_Silver_Wraith" title="Rolls-Royce Silver Wraith">Silver Wraith</a> Sedanca (1947, #WTA45)</li>

<li><a href="Talbot-Lago" class="mw-redirect" title="Talbot-Lago">Talbot-Lago</a> T26, T150, "Grand Sport"</li>

<li><a href="A%C3%A9roplanes_G._Voisin" title="Aéroplanes G. Voisin">Voisin</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Peter M. Larsen, Ben Erickson: <i>Jacques Saoutchik, Maître Carrossier.</i> 3 Bände, Dalton-Watson Fine Books, London 2014, ISBN 978-1-85443-269-8. (englisch)</li></ul>

<dl><dd>Vol. I: <i>The Life of a Jeweler in Steel.</i></dd>

<dd>Vol. II: <i>The Language of Design.</i></dd>

<dd>Vol. III: <i>Heavenly Bodies.</i></dd></dl>

<ul><li>Nick Georgano: <i>The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile: Coachbuilding.</i> Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago u. a. 2001, ISBN 1-57958-367-9.</li>

<li>Serge Bellu: <i>La Carrosserie Française: du Style au Design.</i> Verlag E-T-A-I, 2007, ISBN 978-2-7268-8716-5. (französisch)</li>

<li>Serge Bellu: <i>La carrosserie: Une histoire de style.</i> Editions de la Martinière, 2010, ISBN 978-2-7324-4128-3. (französisch)</li>

<li>Lawrence Dalton: <i>Those Elegant Rolls Royce.</i> Dalton-Watson, London 1978, <a href="OCLC" title="OCLC">OCLC</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldcat.org/oclc/1649">1649</a>. (englisch)</li>

<li>Lawrence Dalton: <i>Rolls Royce - The Elegance Continues.</i> Dalton-Watson, London, ISBN 0-901564-05-2. (englisch)</li>

<li>Jonathan Wood: <i>Coachbuilding - The hand-crafted car body.</i> Shire Publications, 2008, ISBN 978-0-7478-0688-2. (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Saoutchik?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Saoutchik</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.coachbuild.com/index.php/encyclopedia/coachbuilders-models/category/saoutchik">coachbuild.com: <i>Saoutchik</i></a> (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z9102/Rolls-Royce-Silver-Ghost.aspx">conceptcarz.com: <i>Rolls-Royce Silver Ghost Tourer Saoutchik (1913)</i></a> (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/coachbuilder.aspx?cbID=26&carID=6462">conceptcarz.com: <i>Einige Saoutchik-Karosserien (1913–1954)</i></a> (Englisch, abgerufen am 26. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://francois.vanaret.pagesperso-orange.fr/albumphoto24/page2.html">François Vanaret: <i>L'Âge d'or de la carrosserie française; Carrosseries Saoutchik</i></a> (Französisch, abgerufen am 30. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z11503/Bentley-6%C2%BD-Liter.aspx">conceptcarz.com: <i>Bentley 6½ Litre Cabriolet Saoutchik (1929)</i></a> (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z13389/Bucciali-TAV-12.aspx">conceptcarz.com: <i>Bucciali TAV 12 (1932)</i></a> (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.supercars.net/cars/1219.html">supercars.net: <i>1930 Mercedes-Benz SSK 'Count Trossi</i></a> (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://paulrussell.com/rPortfolio/mercedes-benz/30_SSK/">Paul Russell & Co.: <i>1930 Mercedes-Benz SSK 'Count Trossi Portfolio</i></a> (Englisch, abgerufen am 28. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z11988/Hispano-Suiza-J-12.aspx">conceptcarz.com: <i>Hispano-Suiza J12 Saoutchik Convertible Sedan (1936; #28543 43)</i></a> (Englisch, abgerufen am 28. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10332/Delage-D8-120-S.aspx">conceptcarz.com: <i>Delage D8-120 S Cabriolet Saoutchik (1937)</i></a> (Englisch, abgerufen am 1. Oktober 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z9210/Hispano-Suiza-H6C.aspx">conceptcarz.com: <i>Hispano-Suiza-H6C "Xenia" (1938)</i></a> (Englisch, abgerufen am 26. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mullinautomotivemuseum.com/#!/discovery/car/7">Mullin Automotive Museum: <i>Hispano-Suiza-H6B "Xenia"</i></a> (Englisch, abgerufen am 10. Januar 2020)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ultimatecarpage.com/cg/1695/Jaguar-SS-100-3.5-litre-Saoutchik-Roadster.html">ultimatecarpage.com: <i>Jaguar SS 100 3.5-litre Saoutchik Roadster Saoutchik (1938)</i></a> (Englisch, abgerufen am 3. Oktober 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z6462/Bentley-Mark-V.aspx">conceptcarz.com: <i>Bentley Mark V Cabriolet Saoutchik (1939)</i></a> (Englisch, abgerufen am 26. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z12923/Cadillac-Saoutchik-Series-62.aspx">conceptcarz.com: <i>Cadillac Series-62 Cabriolet Saoutchik (1948)</i></a> (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.conceptcarz.com/vehicle/z10158/Talbot-Lago-T-26-Grand-Sport.aspx">conceptcarz.com: <i>Talbot Lago T26 Grand Sport Coupé Saoutchik (1951)</i></a> (Englisch, abgerufen am 2. Oktober 2014)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.coachbuild.com/index.php/encyclopedia/coachbuilders-models/category/figoni-falaschi">coachbuild.com: <i>Figoni-Falaschi</i></a> (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

coachbuild.com: <i>Saoutchik</i></span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Cadillac Series-62 Cabriolet Saoutchik (1948)</i></span>

</li>

Bellu: <i>La Carrosserie Française: du Style au Design</i> (2007), S. 151.</span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Rolls-Royce Silver Ghost Tourer Saoutchik (1913)</i></span>

</li>

fantasyjunction.com: <i>Rolls-Royce Phantom II Cabriolet de Ville Saoutchik 1930 (68 GN)</i></span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Einige Saoutchik-Karosserien (1913–1954)</i></span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Bentley 6½ Litre Cabriolet Saoutchik (1929)</i></span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Bucciali TAV 12 (1932)</i></span>

</li>

coachbuild.com: <i>Figoni-Falaschi</i></span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Hispano-Suiza J12 Saoutchik Convertible Sedan (1936; #28543 43)</i></span>

</li>

Paul Russell & Co.: <i>1930 Mercedes-Benz SSK 'Count Trossi Portfolio</i></span>

</li>

supercars.net: <i>1930 Mercedes-Benz SSK 'Count Trossi</i></span>

</li>

François Vanaret: <i>L'Âge d'or de la carrosserie française; Carrosseries Saoutchik</i></span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Delage D8-120 S Cabriolet Saoutchik (1937)</i></span>

</li>

<li id="cite_note-MAM_Xenia-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-MAM_Xenia_15-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Mullin Automotive Museum: <i>Hispano-Suiza-H6B "Xenia"</i></span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Hispano-Suiza-H6C "Xenia" (1938)</i></span>

</li>

ultimatecarpage.com: <i>Jaguar SS 100 3.5-litre Saoutchik Roadster Saoutchik (1938)</i></span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Bentley Mark V Cabriolet Saoutchik (1939)</i></span>

</li>

conceptcarz.com: <i>Talbot Lago T26 Grand Sport Coupé Saoutchik (1951)</i></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf">Französische Karosseriehersteller</div>

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